日前，國內(nèi)具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)MTC-Ⅰ型CBTC信號系統(tǒng)在廣州地鐵七號線的工程化應(yīng)用，正式通過中國城市軌道交通協(xié)會技術(shù)裝備專業(yè)委員會組織的專家評審。廣州地鐵七號線2016年底開通至今，已安全運(yùn)營500多天，信號系統(tǒng)故障率低，運(yùn)營可靠性居廣州地鐵線網(wǎng)之首。此前，該系統(tǒng)獲頒國際最高安全等級認(rèn)證，并經(jīng)鑒定，技術(shù)達(dá)到了國際先進(jìn)水平。

歷時(shí)十年研發(fā)應(yīng)用

多年來，廣州地鐵堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略，從一號線的主要設(shè)備依賴進(jìn)口，到地鐵二號線成為國內(nèi)第一條機(jī)電設(shè)備國產(chǎn)化率達(dá)到70%以上的線路，再到如今七號線采用具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)MTC-I型CBTC系統(tǒng)，一直堅(jiān)持自主創(chuàng)新，走國產(chǎn)化、自主化之路。

2008年，在國家自主化政策的指引下，廣州地鐵聯(lián)合中國鐵道科學(xué)研究院開始研發(fā)被譽(yù)為地鐵“大腦”的國產(chǎn)MTC-I型CBTC信號系統(tǒng)，歷經(jīng)五年研究，先后完成了產(chǎn)品雛形、實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)、再到現(xiàn)場動車小試，于2012年，取得英國勞氏鐵路第三方產(chǎn)品頒發(fā)的國際最高安全等級的安全認(rèn)證，同時(shí)經(jīng)廣東省科技成果鑒定，鑒定認(rèn)為該系統(tǒng)“是國內(nèi)首個具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的地鐵信號系統(tǒng)，具有通用化水平高，維護(hù)成本低，車地通信穩(wěn)定可靠等特點(diǎn)，技術(shù)達(dá)到了國際先進(jìn)水平?！?

2013年該產(chǎn)品落地廣州地鐵七號線開展實(shí)際工程應(yīng)用，經(jīng)過4年時(shí)間進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)計(jì)和充分的調(diào)試，2016年底，裝備全套MTC-I型CBTC信號系統(tǒng)的廣州地鐵七號線實(shí)現(xiàn)全系統(tǒng)、全功能一次性開通試運(yùn)營。

據(jù)廣州地鐵介紹，七號線開通至今安全運(yùn)營已超過500天，總客運(yùn)量超過7500萬人次，運(yùn)營總里程超過1600萬車公里，列車正點(diǎn)率高于99.996%，時(shí)刻表兌現(xiàn)率高于99.998%，至今沒有發(fā)生因信號原因引起的超5分鐘晚點(diǎn)，信號系統(tǒng)故障率低，運(yùn)營可靠性居廣州地鐵線網(wǎng)之首。

在2018年5月底由中國城市軌道交通協(xié)會技術(shù)裝備專業(yè)委員會組織的MTC-I型CBTC信號系統(tǒng)工程化應(yīng)用專家評審會上，與會專家認(rèn)為：

——該系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念緊貼用戶需求，技術(shù)特點(diǎn)具有前瞻性，系統(tǒng)安全可靠，可擴(kuò)展能力強(qiáng)，能夠?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄌ峁┮粋€自主化、技術(shù)先進(jìn)可靠、性價(jià)比優(yōu)良的整體信號技術(shù)解決方案。

——該系統(tǒng)的研發(fā)、試驗(yàn)與工程應(yīng)用歷時(shí)十年，過程科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，安全認(rèn)證全流程覆蓋，并完成了相關(guān)的工程化研究、應(yīng)用及條件驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)了工程化的成功轉(zhuǎn)化。

——該系統(tǒng)在首次工程化應(yīng)用上實(shí)現(xiàn)了全系統(tǒng)、全功能一次性投用，開通至今，運(yùn)營表現(xiàn)優(yōu)異，示范效果顯著。

基于此，專家組一致同意“國產(chǎn)MTC-I型CBTC信號系統(tǒng)在廣州市軌道交通七號線工程化應(yīng)用”通過評審。

填補(bǔ)國內(nèi)技術(shù)空白 應(yīng)用優(yōu)勢顯著

作為國內(nèi)首個研發(fā)的具有全套完全自主知識產(chǎn)權(quán)的軌道交通列車控制系統(tǒng)，國產(chǎn)MTC-Ⅰ型CBTC信號系統(tǒng)的研發(fā)和應(yīng)用，一舉打破了國外核心技術(shù)壁壘，填補(bǔ)了國內(nèi)技術(shù)空白，為推動我國軌道交通核心技術(shù)自主化方面作出了重要的貢獻(xiàn)，特別是在當(dāng)前國際環(huán)境下，掌握核心技術(shù)尤為重要。

據(jù)介紹，與進(jìn)口信號系統(tǒng)相比，國產(chǎn)MTC-Ⅰ型CBTC信號系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)與其他主流廠家信號系統(tǒng)兼容，滿足使用不同信號系統(tǒng)的跨線路運(yùn)營需要，同時(shí)，自主化系統(tǒng)還能更好地滿足地鐵用戶后續(xù)維護(hù)、升級、改造等多方面需要。

國產(chǎn)MTC-Ⅰ型CBTC信號系統(tǒng)在技術(shù)上與同類產(chǎn)品有著不少的系統(tǒng)優(yōu)勢：

一是無線傳輸網(wǎng)絡(luò)性能優(yōu)良，信號覆蓋均衡、穩(wěn)定；

二是具備強(qiáng)大的系統(tǒng)在線健康預(yù)診斷功能，能夠隨時(shí)對系統(tǒng)進(jìn)行健康監(jiān)測、管理、優(yōu)化，能做到提前發(fā)現(xiàn)潛在的故障，并提前診斷排除，顯著提升運(yùn)維保障工作的智能化水平。

三是采用自創(chuàng)整體閉環(huán)控制加局部優(yōu)化的自動駕駛控車算法，確保列車運(yùn)行過程控制更加精確，列車運(yùn)行更加平穩(wěn)，舒適。

四是首創(chuàng)豐富的后備冗余功能，提升系統(tǒng)降級模式下的運(yùn)營服務(wù)水平，滿足建設(shè)周期緊張的情況下的開通需求。

據(jù)介紹，廣州地鐵將以此為契機(jī)繼續(xù)推進(jìn)系統(tǒng)演進(jìn)升級，打造具有市場競爭力的城軌信號裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈。