近日，科技部高新司在北京組織召開了“十二五”國家科技支撐計劃“軌道交通列車節(jié)能關(guān)鍵技術(shù)及工程應(yīng)用示范”項目驗收會。驗收專家組聽取了項目匯報，審閱了驗收資料，并進行了質(zhì)詢、答疑和討論。

“軌道交通列車節(jié)能關(guān)鍵技術(shù)及工程應(yīng)用示范”項目于2013年正式立項，組織單位為中國中車股份有限公司，項目共設(shè)置“城市軌道交通列車綜合節(jié)能關(guān)鍵技術(shù)及工程應(yīng)用示范”、“高速列車綜合節(jié)能關(guān)鍵技術(shù)與集成應(yīng)用示范”、“貨運機車運行節(jié)能優(yōu)化控制系統(tǒng)研制與應(yīng)用示范”三個課題，由中車長春軌道客車股份有限公司、中車青島四方機車車輛股份有限公司、中車大連機車研究所有限公司共同承擔。

       經(jīng)過項目團隊三年多的積極努力，本項目在城市軌道交通列車方面，研究完成了車輛節(jié)能總體設(shè)計與車輛輕量化、環(huán)境照度自適應(yīng)調(diào)光控制、列車牽引傳動系統(tǒng)節(jié)能優(yōu)化、再生制動能量地面吸收、牽引傳動系統(tǒng)與地面吸收裝置的相互匹配等關(guān)鍵技術(shù)；研制了輕量化車體、節(jié)能型牽引傳動及地面吸收、空調(diào)全熱交換器等裝置，在北京地鐵10號線和14號線、成都地鐵等車輛上完成了工程應(yīng)用示范。

       在高速列車方面，提出了基于仿生學的新頭型和表面減阻方案；開發(fā)了新頭型及全新車體底架斷面，研制了低阻力頭車車體；提出了牽引系統(tǒng)的節(jié)能智能優(yōu)化控制方案和電制動力分配優(yōu)化方案，實現(xiàn)了1km/h的低速再生電制動，研制了新型高效節(jié)能風機；研制了300kW電力電子變壓器單元模塊，并提出基于電力電子變壓器的牽引動力系統(tǒng)分離式和一體化工程實施方案。整車減阻、變極風機等相關(guān)技術(shù)在“復(fù)興號”動車組進行了工程應(yīng)用。

       在貨運機車方面，建立了面向列車操縱優(yōu)化的牽引計算數(shù)學模型，搭建了系統(tǒng)仿真和測試技術(shù)平臺，形成了運行節(jié)能優(yōu)化控制關(guān)鍵技術(shù)，在此基礎(chǔ)上研制了滿足重載貨運機車節(jié)能操縱控制裝置樣機，并建成了產(chǎn)品中試線，在HXN3和HXD3B貨運機車上完成了示范應(yīng)用，實現(xiàn)了20km/h以上的自動駕駛。

      專家組一致認為，該項目完成了項目批復(fù)規(guī)定的研究內(nèi)容，達到了考核指標的要求，同意項目通過驗收。