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中國鐵路迎來近10年最大范圍調(diào)圖

5月15日，我國開始實(shí)施自2007年以來最大范圍的鐵路運(yùn)行圖調(diào)整。各鐵路局因地制宜，統(tǒng)籌開行列車，并對(duì)現(xiàn)行線路作出優(yōu)化。
  北京鐵路局：構(gòu)建“軌道京津冀”新格局
本次調(diào)圖，是北京鐵路局管內(nèi)京滬高鐵、京廣高鐵、津秦高鐵等增量最大、覆蓋面最廣的一次調(diào)整。同時(shí)，為更好地服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展和滿足區(qū)域內(nèi)人民群眾出行需求，北京鐵路局還進(jìn)一步對(duì)管內(nèi)運(yùn)行圖進(jìn)行了調(diào)整和優(yōu)化，著力打造和構(gòu)建“軌道京津冀”交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)新格局。
  增加京津冀區(qū)域內(nèi)主要城市始發(fā)終到長途旅客列車。在進(jìn)一步方便京津冀區(qū)域內(nèi)人民群眾出行的基礎(chǔ)上，吸引全國客流“暢游京津冀”，如新增開行濟(jì)南西—天津西高鐵列車、石家莊—南通等方向長途快速列車等。
京津冀市域互通有環(huán)列。進(jìn)一步溝通和增強(qiáng)京津冀之間的互聯(lián)互通，增加圍繞北京、天津、石家莊，貫通邯鄲、保定、唐山、承德等地級(jí)市的省際環(huán)形快速列車4對(duì)。
  早晚高鐵“公交”化。進(jìn)一步打造京津冀區(qū)域半小時(shí)和1小時(shí)交通圈，新增石家莊、定州東、保定東—北京西高鐵列車等，滿足早進(jìn)京、晚返程廣大旅客工作生活出行需求。
長短結(jié)合站點(diǎn)多。特別是新增開行的北京西—貴陽北D939/40次動(dòng)臥列車，中途經(jīng)停高碑店東、保定東和石家莊站，全程運(yùn)行時(shí)間12小時(shí)16分，比目前同方向直達(dá)列車在時(shí)間上縮短了14小時(shí)39分，調(diào)圖后首次開行貴陽方向夕發(fā)朝至列車，方便商務(wù)、旅游、探親旅客出行。
  上海鐵路局：京滬增開“紅眼高鐵”
  本次調(diào)圖后，上海鐵路局首次開通上海虹橋站至北京南站的“紅眼高鐵”列車，結(jié)束了上海至北京18時(shí)后無高鐵列車開行的歷史。此次開通的G8次列車于19時(shí)從虹橋站出發(fā)，23時(shí)48分到達(dá)北京南站，并于次日返回，解決夜間出行帶來的困擾和不便。
由于夜間治安形勢復(fù)雜多變，旅客防范意識(shí)較低，上海鐵路乘警及時(shí)調(diào)整警力部署，抽調(diào)骨干民警進(jìn)行全程添乘，嚴(yán)格列車車廂巡查清理。
  另外，為更好服務(wù)中西部地區(qū)、助推區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，上海鐵路局大量增開區(qū)域地級(jí)城市始發(fā)終到普速列車，以及去往中西部地區(qū)方向的列車。
云貴川是寧波旅客重點(diǎn)出行的方向，但寧波站一直沒有開通昆明的直達(dá)旅客列車。本次調(diào)圖后，上海鐵路局增開寧波至昆明Z290/287次直達(dá)旅客列車1對(duì)，經(jīng)滬昆、蕭甬線運(yùn)行。
  南通是中國首批對(duì)外開放的14個(gè)沿海城市之一，擁有長江岸線226公里，被譽(yù)為“北上海”。調(diào)圖后，首次開行南通至南京、漢口、重慶等方向動(dòng)車組列車，南通區(qū)域立體交通優(yōu)勢更加凸顯。
西安鐵路局：“一帶一路”貨運(yùn)班列大幅增加
  新圖實(shí)施后，陜西高鐵首次開行夜間動(dòng)車，雙城生活越來越近。為保證夜間乘坐高鐵的旅客能及時(shí)換乘地鐵，西安鐵路局還與西安市政府協(xié)調(diào)地鐵延長開行時(shí)間，滿足旅客換乘需求。
  寧西二線于2015年年底建成通車，這次調(diào)圖，12趟列車由經(jīng)由隴海線改為經(jīng)由寧西線，一方面隴海運(yùn)能緊張的現(xiàn)狀得到緩解，另一方面，寧西鐵路沿線山區(qū)百姓的出行條件得到改善。
而最受關(guān)注的變化，在于“一帶一路”貨運(yùn)班列大幅增加。經(jīng)由西安鐵路局開往阿拉山口的中歐班列增至21列；中亞班列增至16列。國家“一帶一路”戰(zhàn)略的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。
  南昌鐵路局：助推“鐵旅”互動(dòng)雙贏
調(diào)圖后，南昌鐵路局管內(nèi)運(yùn)行旅客列車達(dá)446.5對(duì)，其中動(dòng)車組列車282對(duì)，占比達(dá)63.1%。同時(shí)，首次開行南昌西至龍巖、贛州至深圳北的動(dòng)車組列車，填補(bǔ)了在此前該區(qū)間內(nèi)沒有直達(dá)動(dòng)車的空白。
比如福州站，此次新增開40趟旅客列車，開行密度顯著增大，日開行195.5對(duì)旅客列車，創(chuàng)建站以來單日開行客車新紀(jì)錄。其中，合福高鐵自去年開通運(yùn)營后，趟趟滿員。此次調(diào)圖，合福高鐵的運(yùn)輸潛能進(jìn)一步得到釋放，增開動(dòng)車17趟，并將福州至婺源的G5216/5次動(dòng)車延伸至黃山北站，確保游客玩得盡興、吃得開心。
  在此基礎(chǔ)之上，南昌鐵路局將利用高鐵高速高效的時(shí)空優(yōu)勢和舒適體驗(yàn)，助推旅游熱潮、吸引高鐵客源，實(shí)現(xiàn)“鐵旅”良好互動(dòng)和雙贏。
哈爾濱鐵路局：首次與新、閩直通互連
  十年路網(wǎng)規(guī)劃，哈爾濱鐵路局管內(nèi)列車時(shí)速平均提升114%，到站覆蓋全國80%省市。龍江經(jīng)濟(jì)的發(fā)展藍(lán)圖，正在兩條鋼軌的持續(xù)加速中徐徐展開。
  哈爾濱鐵路局此次增開旅客列車16對(duì)，圖定旅客列車總數(shù)增至226對(duì)。5月15日，首次開行齊齊哈爾至烏魯木齊南K1084/1次直通列車，途經(jīng)河北、天津、山西、陜西、寧夏、甘肅、新疆等地。同時(shí)加開哈爾濱至福州K1548/5次直通列車，3321公里的路程，46小時(shí)就可到達(dá)，黑龍江與新疆、福建首次實(shí)現(xiàn)鐵路直通互連。
實(shí)行新圖后，哈齊高鐵動(dòng)車組列車開行密度進(jìn)一步增加，實(shí)現(xiàn)了間隔10至50分鐘開行一趟的“公交”化運(yùn)行。1小時(shí)25分鐘的運(yùn)行時(shí)間，構(gòu)建了哈大齊工業(yè)走廊兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，不僅方便周邊旅客出行，因高鐵衍生的新商業(yè)圈也日趨繁榮。
  聲音
以大調(diào)圖釋放運(yùn)力增加供給
  不同于近年來多次基于既有圖的微調(diào)，此次大調(diào)圖是整體優(yōu)化現(xiàn)行運(yùn)行圖基本框架，全面完善列車開行結(jié)構(gòu)，既大幅增開旅客列車，又統(tǒng)籌高鐵與普鐵，兼顧各種開行距離列車。概言之，鐵路借國家供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的東風(fēng)，大調(diào)圖，擴(kuò)運(yùn)能，增加有效供給，力促運(yùn)輸增量。
大調(diào)圖深度契合旅客需求，更注重人性化。高鐵以京滬、京廣高鐵為主骨架，大量增開動(dòng)車，動(dòng)車組列車達(dá)2100余對(duì)，開行頻率更密。此外，鐵路不再局限于以直轄市、省會(huì)城市為主要節(jié)點(diǎn)的普速列車開行模式，增開地級(jí)市間始發(fā)終到普速列車，重點(diǎn)安排三四線城市站點(diǎn)，讓列車多停小站。細(xì)心旅客還會(huì)發(fā)現(xiàn)，普速列車正悄然“換裝”，變身為新式綠色車體，采用集便式廁所。
  大調(diào)圖反映出中國鐵路運(yùn)力日益提升。鐵路近年來快速發(fā)展，運(yùn)力已今非昔比，有能力讓“人便其行、貨暢其流”。大調(diào)圖就是為最大限度挖掘鐵路運(yùn)力潛能，充分優(yōu)化路網(wǎng)車輛周轉(zhuǎn)，針對(duì)實(shí)情合理調(diào)整列車運(yùn)行，比如提前早班車、延長末班車、增開夜間列車等。如今，在我國整個(gè)鐵路網(wǎng)中，高鐵網(wǎng)規(guī)模比重已相當(dāng)大，但其作用并未用好用足。大調(diào)圖是在充分調(diào)研、分析客流、廣泛聽取群眾意見的基礎(chǔ)上綜合考量、縝密研判而進(jìn)行的科學(xué)調(diào)整，必將大大釋放鐵路運(yùn)力。
  大調(diào)圖帶來西部鐵路新變化，添力“一帶一路”。大調(diào)圖讓西部鐵路迎來四大變化，意義重大。一是陜西高鐵首開夜間動(dòng)車。這既利于西部城市間人們出行，又方便大家生活工作雙城化。二是發(fā)揮新線作用，緩解運(yùn)能緊張，方便偏遠(yuǎn)山區(qū)百姓乘車。三是大量增開熱門旅游線路列車。比如蘭州鐵路局將“絲路快車·環(huán)形旅游”列車納入基本列車運(yùn)行圖，開行敦煌至銀川“絲路驛站—沙坡頭號(hào)”等列車。四是“一帶一路”貨運(yùn)班列大幅增加。大量開通貨運(yùn)班列，加強(qiáng)了我國西部城市與中東部、歐洲大陸間聯(lián)系，使西部地區(qū)在“一帶一路”戰(zhàn)略中重要地位更加凸顯。
大調(diào)圖尤需重視安全風(fēng)險(xiǎn)防控。大調(diào)圖是一場大變化，涉及方方面面，這也意味著挑戰(zhàn)、風(fēng)險(xiǎn)。大調(diào)圖后，一些繁忙區(qū)段，高鐵每隔三五分鐘就有一趟，必須安全第一。東北高寒動(dòng)車一直開到南國亞熱帶、熱帶，這對(duì)鐵路車輛裝備維護(hù)、科學(xué)調(diào)度指揮都是很大考驗(yàn)。因此，鐵路各單位、各系統(tǒng)必須仔細(xì)梳理新圖變化情況，對(duì)變化的每一個(gè)環(huán)節(jié)，都要制定相應(yīng)安全保障措施。

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