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中國首個鐵路物流金融平臺正式投入運營

近日，由呼和浩特鐵路局烏海貨運中心和中國銀行內(nèi)蒙古自治區(qū)烏海分行共同合作的烏海區(qū)域鐵路金融物流服務(wù)平臺正式投入運營，這是國內(nèi)首個由鐵路和銀行共同打造的鐵路物流金融平臺。
  而這并不是個例，近期多家物流及相關(guān)企業(yè)都開始與金融機構(gòu)進(jìn)行合作，以期減少運營風(fēng)險和結(jié)算手續(xù)，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，增加新的業(yè)務(wù)增長點。
減少終端結(jié)算風(fēng)險
  目前，國內(nèi)的多家物流企業(yè)都開始嘗試與支付機構(gòu)進(jìn)行合作，通過支付機構(gòu)來保證終端結(jié)算的安全性和即時性。支付機構(gòu)也嗅到了物流企業(yè)的這一需求，包括銀聯(lián)商務(wù)、匯付天下等多家支付機構(gòu)也紛紛推出面向電商、物流企業(yè)的金融服務(wù)。
銀聯(lián)商務(wù)市場服務(wù)部的于宏江告訴記者，銀聯(lián)在2011年時就將解決電子商務(wù)與物流行業(yè)支付與資金歸集等問題上升到公司戰(zhàn)略層面。通過長期的籌備，在近期推出了面向電商、物流企業(yè)的“大華捷通”電子商務(wù)平臺，針對物流企業(yè)提供終端結(jié)算、網(wǎng)店營收歸賬等服務(wù)。
  目前，包括申通、中鐵物流、天天快遞、盛輝物流等多家物流企業(yè)都已經(jīng)開始使用“大華捷通”平臺。
申通顧女士告訴記者，申通通過與支付機構(gòu)的合作，已經(jīng)實現(xiàn)了終端貨款結(jié)算方式的標(biāo)準(zhǔn)化和網(wǎng)店營收歸賬的統(tǒng)一化，這也降低了申通在運營過程中的金融風(fēng)險。
  記者在采訪中了解到，物流企業(yè)一般會提供貨到付款業(yè)務(wù)，貨款和運費的結(jié)算如果以現(xiàn)金形式，就可能會存在丟失或漏算的情況，而貨款的數(shù)額往往要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出運費的數(shù)額，這也意味著物流公司要承擔(dān)著巨大的資金風(fēng)險。
而與支付機構(gòu)進(jìn)行合作，在終端實現(xiàn)POS機貨款支付方式，使得貨款、運費可以自動分撥到物流公司和貨主處就可以降低物流公司收款和保存貨款的風(fēng)險。   物流企業(yè)欲增加金融新業(yè)務(wù)
  不論對支付機構(gòu)還是物流企業(yè)而言，實現(xiàn)終端結(jié)算似乎也只是雙方期望的第一步，更深層次的業(yè)務(wù)合作也有望在這類平臺上開展。
“物流業(yè)和電子商務(wù)均依賴于現(xiàn)代金融業(yè)的支持和保障，而現(xiàn)代金融業(yè)也需要物流業(yè)和電子商務(wù)的不斷發(fā)展來實現(xiàn)自身創(chuàng)新?！庇诤杲嬖V《中國企業(yè)報》的記者。
  記者在采訪中了解到，銀聯(lián)商務(wù)未來將加大在金融領(lǐng)域，特別是在物流金融服務(wù)平臺方面的探索。在POS終端貸款、電商線下貨物管、存貨質(zhì)押融資、金融質(zhì)押、風(fēng)險管控、保險(放心保)、評估、清結(jié)算、資源整合、數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分析、融資成本核算等方面與金融機構(gòu)、物流企業(yè)進(jìn)行深度的合作。
而對物流企業(yè)來講，支付機構(gòu)無疑是一座物流通向金融的橋梁。
  顧女士告訴記者，申通已經(jīng)開始關(guān)注物流金融領(lǐng)域，目前相關(guān)的項目已經(jīng)在計劃之中，可能會建立一個物流金融服務(wù)平臺，而與支付機構(gòu)和金融機構(gòu)的合作也是必不可少的。
“對物流企業(yè)來講，物流金融肯定是未來的一個發(fā)展趨勢，畢竟單純的貨物運輸模式的利潤率已經(jīng)很低了。但物流企業(yè)在金融領(lǐng)域即沒有相關(guān)經(jīng)驗，也缺乏準(zhǔn)入資質(zhì)，如果要做物流金融，肯定是要和相關(guān)機構(gòu)進(jìn)行合作的?！鳖櫯扛嬖V《中國企業(yè)報》的記者。
  低利潤率迫使物流企業(yè)尋新領(lǐng)域
對于物流企業(yè)與金融機構(gòu)的頻繁合作，山東大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心副主任張健認(rèn)為，這是物流業(yè)發(fā)展的趨勢之一。
  張健告訴記者，物流企業(yè)實際上是與貨流密切相關(guān)的企業(yè)，而金融企業(yè)是與資金流密切相關(guān)的企業(yè)，在物流企業(yè)發(fā)展規(guī)模較小時，雙方的關(guān)聯(lián)程度并不大，而現(xiàn)今物流企業(yè)已頗具規(guī)模時，雙方的合作就是理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑榱恕?/span>
“在前幾年就有物流企業(yè)為了開展動產(chǎn)質(zhì)押業(yè)務(wù)通和銀行進(jìn)行了一些合作。這兩年又興起了供應(yīng)鏈金融的概念，總體來說，這都是物流企業(yè)向利潤率更高的領(lǐng)域發(fā)展的表現(xiàn)?！睆埥≌f。
  記者在采訪中了解到，目前國內(nèi)物流市場的整體利潤率較低，物流行業(yè)的競爭卻越來越激烈，這也迫使物流企業(yè)要開展新的業(yè)務(wù)，尋找新的利潤增長點。而從金融機構(gòu)的角度而言，物流行業(yè)貫穿產(chǎn)業(yè)鏈的整個流程，與實體行業(yè)的接觸面異常廣泛，與物流企業(yè)合作也是金融領(lǐng)域未來發(fā)展的趨勢之一。

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