自主創(chuàng)新時(shí)速350公里動(dòng)車組成中國(guó)高鐵主力裝備
由科技部組織的“十一五”國(guó)家科技支撐計(jì)劃“中國(guó)高速列車關(guān)鍵技術(shù)研究及裝備研制”重大項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)結(jié)題驗(yàn)收會(huì)，7日正式通過(guò)了國(guó)家組織的驗(yàn)收。項(xiàng)目重大標(biāo)志性成果——時(shí)速350公里高速動(dòng)車組已成為中國(guó)京滬、京廣等主要高鐵線路的主力裝備，并已實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)營(yíng)超過(guò)4億公里。
“中國(guó)高速列車關(guān)鍵技術(shù)研究及裝備研制”項(xiàng)目是科技部和原鐵道部共同簽署并共同組織實(shí)施的《中國(guó)高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》主要內(nèi)容，目標(biāo)是依托京滬高速鐵路的建設(shè)，自主研制運(yùn)行速度350公里的中國(guó)高速列車，建立和完善具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展能力的中國(guó)高速列車裝備與創(chuàng)新能力體系。
該項(xiàng)目共設(shè)置了10個(gè)課題，包含了高速列車的核心和關(guān)鍵技術(shù)、牽引供電系統(tǒng)、運(yùn)行控制系統(tǒng)及運(yùn)輸組織系統(tǒng)。項(xiàng)目自2008年2月啟動(dòng)以來(lái)，在科技部和原鐵道部的共同主導(dǎo)下，以中國(guó)南車[-0.71% 資金 研報(bào)]、中國(guó)北車[-0.91% 資金 研報(bào)]下屬的10家核心企業(yè)為創(chuàng)新主體，68名院士、500多名教授，25家重點(diǎn)高校、11家科研院所、51家國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和工程研究中心緊密合作，形成了以政產(chǎn)學(xué)研用為特色的世界規(guī)模最大的中國(guó)高速列車技術(shù)創(chuàng)新“聯(lián)合艦隊(duì)”。
2010年8月，中國(guó)南車四方股份[-1.46% 資金 研報(bào)]公司率先研制成功了被譽(yù)為中國(guó)裝備制造業(yè)自主創(chuàng)新的典范產(chǎn)品——CRH380A型高速動(dòng)車組，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)集成、頭型、輕量化車體、轉(zhuǎn)向架、減振降噪等關(guān)鍵技術(shù)的重大突破。同年12月，CRH380A型高速動(dòng)車組在京滬高鐵先導(dǎo)段試驗(yàn)中創(chuàng)下了時(shí)速486.1公里的世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速。
在項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程中，中國(guó)成功搭建了世界一流水平的高速列車技術(shù)平臺(tái)以及以自主創(chuàng)新為核心的運(yùn)作管理機(jī)制，形成了設(shè)計(jì)、制造、檢測(cè)評(píng)估、運(yùn)營(yíng)維護(hù)高速列車技術(shù)體系，培養(yǎng)和造就了一大批覆蓋高鐵各領(lǐng)域、各門類的人才隊(duì)伍，建成了涵蓋軌道交通裝備技術(shù)的仿真平臺(tái)和試驗(yàn)驗(yàn)證平臺(tái)，形成了遍布全國(guó)22個(gè)省市自治區(qū)的高鐵產(chǎn)業(yè)鏈。
截至2013年底，中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程已突破1萬(wàn)公里，占全球高速鐵路運(yùn)營(yíng)總里程的50%。中國(guó)擁有世界上最龐大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，最復(fù)雜的高鐵運(yùn)行環(huán)境和最龐大的高鐵乘客數(shù)量。目前，中國(guó)已研發(fā)了29個(gè)品種高速動(dòng)車組產(chǎn)品，涵蓋時(shí)速200至380公里不同速度等級(jí)、不同編組形式、不同運(yùn)用環(huán)境的動(dòng)車組譜系化產(chǎn)品。
