華為獲中國移動4G高鐵超90%份額 領(lǐng)先方案打造高鐵精品4G
隨著中國高速鐵路爆發(fā)式建設(shè)和擴(kuò)張，時速超過300km/h的高速鐵路也逐步成為中國移動4G網(wǎng)絡(luò)的重點(diǎn)部署場景?！案哞F出行+高速上網(wǎng)”逐步成為中國移動4G領(lǐng)先網(wǎng)絡(luò)的重要特征和品牌。
華為憑借領(lǐng)先的解決方案和出色的現(xiàn)網(wǎng)表現(xiàn)，在中國移動已決策建設(shè)超過1.2萬公里高鐵4G覆蓋中(截至2014年8月)，承建了包括北京、湖北、山東、江蘇、廣東和浙江等20多個省/市在內(nèi)超過1.1萬公里的4G覆蓋線路，總體占比92%。
時速超過300km/h的4G高速鐵路覆蓋一直是業(yè)界難題。超高速移動場景下蜂窩小區(qū)頻繁切換勢導(dǎo)致產(chǎn)生過多信令，網(wǎng)絡(luò)性能下降，下載速率降低、易掉話。最令運(yùn)營商頭痛的是高鐵全封閉的列車車型帶來了較大的穿透損耗，為保障車廂內(nèi)良好覆蓋，常規(guī)方案下運(yùn)營商須增大基站建設(shè)密度，額外增加大量投資。此外高鐵列車運(yùn)營高峰期間每隔幾分鐘通過一趟列車，高鐵站點(diǎn)具備“瞬間并發(fā)，沖擊頻繁”的話務(wù)特點(diǎn)，加上高鐵基站大多位于野外涵洞等地段，站點(diǎn)建設(shè)和維護(hù)困難。為了保障后續(xù)高鐵中大量商務(wù)/高端用戶的業(yè)務(wù)感知和容量需求，高鐵基站必須具備強(qiáng)大的容量擴(kuò)展性和設(shè)備穩(wěn)定性。
作為中國移動的長期戰(zhàn)略合作伙伴，華為深刻理解中國移動建設(shè)全球4G高鐵精品網(wǎng)絡(luò)的需求，為中國移動推出了系列量身定制的4G高鐵創(chuàng)新方案，協(xié)同中國移動攻克4G高鐵部署難題：華為獨(dú)家推出LTE網(wǎng)絡(luò)12個雙通道RRU小區(qū)合并技術(shù)，大幅降低高速移動時的切換次數(shù);創(chuàng)新FA/D寬頻、窄波束的定向高增益天線，顯著改善高鐵專網(wǎng)基站對周邊公網(wǎng)的干擾;FAD三頻合一的RRU設(shè)備，硬件可同時支持4個LTE載波，僅升級軟件即可支持多載波擴(kuò)容和載波聚合;針對跨橋等超長站間距場景，提供4發(fā)4收RRU技術(shù)可提升覆蓋能力20%以上，滿足遠(yuǎn)距離覆蓋要求;同時華為高鐵解決方案軟/硬件平臺具備防高業(yè)務(wù)沖擊的完善解決方案，確保高鐵4G網(wǎng)絡(luò)在高話務(wù)沖擊下的設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行。
從2012年開始，華為全面配合中國移動開始了4G高鐵的探索：
2012年，華為配合杭州移動完成滬杭高鐵TDS專網(wǎng)直接升級支持TD-LTE的試驗;
2013年8月，華為配合北京移動在京津高鐵首次全面驗證300km/h高速場景下F/D頻段TD-LTE網(wǎng)絡(luò)的性能，并探索了和2G共址部署4G高鐵的可行性。
2013年10月，華為配合福建移動在福廈、廈深高鐵進(jìn)行了隧道場景下的4G高鐵部署研究;
2014年4月，華為配合河南移動在京廣高鐵首次部署12RRU合并技術(shù)，驗證了12RRU合并技術(shù)可以大幅提升4G高鐵小區(qū)邊緣性能;
2014年5月，華為在山東高鐵膠濟(jì)高鐵4G網(wǎng)絡(luò)性能測試中，華為承建區(qū)域4G高鐵性能全面領(lǐng)先。
目前華為也正在全力配合中國移動進(jìn)行進(jìn)行京滬高鐵(華為承建超過95%)和京廣高鐵(已決策部分華為承建100%)的4G全線貫通部署和優(yōu)化工作，以期打造全球最優(yōu)異的4G高鐵精品線路，預(yù)計10月份京滬高鐵即將全面完成4G覆蓋。
