自主創(chuàng)新時(shí)速350公里動(dòng)車組成中國(guó)高鐵主力裝備
由科技部組織的“十一五”國(guó)家科技支撐計(jì)劃“中國(guó)高速列車關(guān)鍵技術(shù)研究及裝備研制”重大項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)結(jié)題驗(yàn)收會(huì)，7日正式通過(guò)了國(guó)家組織的驗(yàn)收。項(xiàng)目重大標(biāo)志性成果——時(shí)速350公里高速動(dòng)車組已成為中國(guó)京滬、京廣等主要高鐵線路的主力裝備，并已實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)營(yíng)超過(guò)4億公里。
“中國(guó)高速列車關(guān)鍵技術(shù)研究及裝備研制”項(xiàng)目是科技部和原鐵道部共同簽署并共同組織實(shí)施的《中國(guó)高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》主要內(nèi)容，目標(biāo)是依托京滬高速鐵路的建設(shè)，自主研制運(yùn)行速度350公里的中國(guó)高速列車，建立和完善具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展能力的中國(guó)高速列車裝備與創(chuàng)新能力體系。
該項(xiàng)目共設(shè)置了10個(gè)課題，包含了高速列車的核心和關(guān)鍵技術(shù)、牽引供電系統(tǒng)、運(yùn)行控制系統(tǒng)及運(yùn)輸組織系統(tǒng)。項(xiàng)目自2008年2月啟動(dòng)以來(lái)，在科技部和原鐵道部的共同主導(dǎo)下，以中國(guó)南車[-0.71% 資金 研報(bào)]、中國(guó)北車[-0.91% 資金 研報(bào)]下屬的10家核心企業(yè)為創(chuàng)新主體，68名院士、500多名教授，25家重點(diǎn)高校、11家科研院所、51家國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和工程研究中心緊密合作，形成了以政產(chǎn)學(xué)研用為特色的世界規(guī)模最大的中國(guó)高速列車技術(shù)創(chuàng)新“聯(lián)合艦隊(duì)”。
2010年8月，中國(guó)南車四方股份[-1.46% 資金 研報(bào)]公司率先研制成功了被譽(yù)為中國(guó)裝備制造業(yè)自主創(chuàng)新的典范產(chǎn)品——CRH380A型高速動(dòng)車組，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)集成、頭型、輕量化車體、轉(zhuǎn)向架、減振降噪等關(guān)鍵技術(shù)的重大突破。同年12月，CRH380A型高速動(dòng)車組在京滬高鐵先導(dǎo)段試驗(yàn)中創(chuàng)下了時(shí)速486.1公里的世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速。
在項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程中，中國(guó)成功搭建了世界一流水平的高速列車技術(shù)平臺(tái)以及以自主創(chuàng)新為核心的運(yùn)作管理機(jī)制，形成了設(shè)計(jì)、制造、檢測(cè)評(píng)估、運(yùn)營(yíng)維護(hù)高速列車技術(shù)體系，培養(yǎng)和造就了一大批覆蓋高鐵各領(lǐng)域、各門類的人才隊(duì)伍，建成了涵蓋軌道交通裝備技術(shù)的仿真平臺(tái)和試驗(yàn)驗(yàn)證平臺(tái)，形成了遍布全國(guó)22個(gè)省市自治區(qū)的高鐵產(chǎn)業(yè)鏈。
截至2013年底，中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程已突破1萬(wàn)公里，占全球高速鐵路運(yùn)營(yíng)總里程的50%。中國(guó)擁有世界上最龐大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，最復(fù)雜的高鐵運(yùn)行環(huán)境和最龐大的高鐵乘客數(shù)量。目前，中國(guó)已研發(fā)了29個(gè)品種高速動(dòng)車組產(chǎn)品，涵蓋時(shí)速200至380公里不同速度等級(jí)、不同編組形式、不同運(yùn)用環(huán)境的動(dòng)車組譜系化產(chǎn)品。
記者從可靠渠道了解到，原本中國(guó)鐵路總公司2014年投入機(jī)車車輛購(gòu)置的1200億元中，機(jī)車的購(gòu)買金額為220億元，客車的購(gòu)置金額只是84億元，動(dòng)車組的購(gòu)置金額最大，為575億元。這筆款項(xiàng)將為中鐵總添置380列動(dòng)車組，其中時(shí)速200公里的動(dòng)車組124列，時(shí)速300公里的動(dòng)車組則有256列。
后來(lái)中鐵總調(diào)高裝備購(gòu)置計(jì)劃，“新增的230億將更多傾向于投向動(dòng)車組”。上述消息人士向記者透露，普通客車、貨車和機(jī)車的第一輪采購(gòu)已于日前完成，第二輪采購(gòu)有可能將傾向于動(dòng)車組、機(jī)車和客車。因?yàn)楸绕鹪鲩L(zhǎng)迅猛的客運(yùn)市場(chǎng)，2014年貨運(yùn)市場(chǎng)并不樂(lè)觀，前5月全國(guó)鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量完成15.80億噸，同比下降3.07%;其中貨物發(fā)送量完成15.79億噸，同比下降2.95%。鑒于貨運(yùn)需求低迷，貨車購(gòu)置速度放緩，中鐵總打算從資金盤子里把多出的100億資金撥給動(dòng)車組的購(gòu)置。
這一分析有一定的道理。據(jù)記者了解，鐵路投資再度火熱，各地鐵路投資計(jì)劃迭出。而于2014年下半年或明年年初建成通車的新鐵路亦不在少數(shù)，繼續(xù)購(gòu)置大量車輛。
6月9日，中國(guó)鐵路總公司副總經(jīng)理盧春房拜會(huì)廣東省常務(wù)副省長(zhǎng)徐少華，雙方會(huì)談時(shí)透露，目前廣東有5個(gè)重大鐵路項(xiàng)目在建，總里程563公里，相當(dāng)于過(guò)去3年建成運(yùn)營(yíng)里程的65%;總投資達(dá)650億元，截至上月底已累計(jì)完成投資82%。其中，贛韶、貴廣、南廣鐵路及佛山西站計(jì)劃2014年底前建成通車。
這只是廣東省一省之例，同樣的，湖北、廣西等地亦有相似情況。不過(guò)，新增裝備款的分配側(cè)重動(dòng)車組這一消息并未獲得中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局的承認(rèn)，運(yùn)輸局人士表示，計(jì)劃卻是在調(diào)整，但不能披露詳情。
謎底或許很快就將解開(kāi)，第二輪鐵路車輛招標(biāo)很快就要拉開(kāi)序幕。記者了解到，第二輪車輛招標(biāo)鐵定會(huì)有動(dòng)車組的訂單，至少有46列之多。
