10月22日獲悉，中國(guó)南車正式提交了美國(guó)加州高鐵投標(biāo)意向書(shū)，確認(rèn)參與美國(guó)首條高速鐵路項(xiàng)目的競(jìng)爭(zhēng)。
      美國(guó)加州的這一高鐵項(xiàng)目，需要不超過(guò)95列時(shí)速320公里的高速列車。一位鐵路行業(yè)人士告訴記者，10月29日，中國(guó)將有一個(gè)商務(wù)部牽頭的官方代表團(tuán)赴美國(guó)，就加州高鐵項(xiàng)目進(jìn)行官方推介以及技術(shù)研討。代表團(tuán)成員包括機(jī)電工業(yè)商會(huì)以及中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)商鐵路總公司、中國(guó)高鐵建設(shè)企業(yè)中國(guó)鐵建、高速車輛生產(chǎn)商中國(guó)南車，以及銀行等金融機(jī)構(gòu)。
      據(jù)記者了解，加利福尼亞一直希望中國(guó)能夠參與投資加州高鐵項(xiàng)目，據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，加州州長(zhǎng)杰里·布朗2013年4月就曾與中國(guó)鐵路部門官員會(huì)談，討論這一項(xiàng)目。
而加州在建設(shè)高速鐵路方面的雄心，并非始于奧巴馬任期。早在上世紀(jì)80年代，加州政府就已經(jīng)打算興建一條連接舊金山和洛杉磯的高鐵，但資金短缺導(dǎo)致該項(xiàng)目被擱置了近30年時(shí)間。從2006年起，加州政府又加快了籌備高鐵建設(shè)的步伐。2008年，加州通過(guò)提案，決定發(fā)行99.5億美元公債用于高鐵建設(shè)。由于起步較早，加州高鐵2010年還率先獲得了聯(lián)邦政府的撥款。當(dāng)時(shí)，時(shí)任加州州長(zhǎng)施瓦辛格還曾在中國(guó)、日本、韓國(guó)乘坐子彈頭高速火車，以尋找對(duì)加州高速鐵路項(xiàng)目的財(cái)務(wù)及工程支持者。
      2010年，中國(guó)南車還一度與通用電氣(GE)簽署合作框架協(xié)議，計(jì)劃共同投資5000萬(wàn)美元，在美國(guó)成立合資公司(雙方各持股50%)，在美國(guó)本土合作制造高速列車、中速動(dòng)車組和城市軌道交通車輛。當(dāng)時(shí)也是看中了美國(guó)人口最多的加州所希望實(shí)施的高鐵項(xiàng)目計(jì)劃，不過(guò)由于有人擔(dān)心高鐵會(huì)破壞途經(jīng)之地的環(huán)境，對(duì)農(nóng)業(yè)和畜牧業(yè)造成影響，這一計(jì)劃一直未能執(zhí)行，直到本月15日加州最高法院作出裁定，不再審理加州高鐵項(xiàng)目的上訴案件，才為美國(guó)首條高鐵的施工掃清了障礙。
      這一高鐵項(xiàng)目計(jì)劃從加州首府所在地薩克拉門托起始，經(jīng)過(guò)舊金山、硅谷、中部農(nóng)業(yè)區(qū)，延伸至加州南部的洛杉磯和圣地亞哥，設(shè)24個(gè)車站，計(jì)劃2029年通車后，從舊金山至洛杉磯兩大都會(huì)區(qū)不足3小時(shí)，遠(yuǎn)快于現(xiàn)行的9個(gè)多小時(shí)美鐵車程。
       除了中國(guó)南車，有消息稱中國(guó)北車也有意參與這一項(xiàng)目的競(jìng)標(biāo)，不過(guò)記者尚未能證實(shí)中國(guó)北車是否已經(jīng)遞交了投標(biāo)意向書(shū)。按照規(guī)定，遞交項(xiàng)目意向書(shū)后，加州方面還會(huì)要求各個(gè)制造商提供具體方案，預(yù)計(jì)來(lái)自日本和歐洲的鐵路相關(guān)制造商也會(huì)參與競(jìng)爭(zhēng)。
      上述鐵路行業(yè)人士還對(duì)記者透露，目前，中國(guó)擁有世界上最大的高速鐵路網(wǎng)，并且高鐵的建設(shè)成本低，建設(shè)周期快，還在與幾十個(gè)國(guó)家洽談高鐵合作。而就在本周早些時(shí)候，包括中國(guó)鐵建、中國(guó)南車在內(nèi)的聯(lián)合體，剛剛成為墨西哥正在規(guī)劃的高鐵項(xiàng)目的唯一競(jìng)標(biāo)者，如果最終中標(biāo)，也意味著中國(guó)時(shí)速300公里的高速列車首次出口國(guó)外。