中國軌道交通在最核心的部件——有著列車“守護(hù)神”之稱的機(jī)車制動系統(tǒng)上又取得巨大突破。2014年12月27日，裝載中國北車自主化JZ-8型機(jī)車制動系統(tǒng)、編號為1151的世界“重載之王”——HXD2型電力機(jī)車在包頭西機(jī)務(wù)段圓滿完成了10萬公里的運營考核，將進(jìn)入小批量的正式裝車運營。自此，中國在軌道交通裝備行業(yè)最核心的牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)“三大件”上均實現(xiàn)“中國創(chuàng)造”。
      機(jī)車運營方包頭西機(jī)務(wù)段評價說，在10萬公里運營考核期間，來自中國北車的自主化制動系統(tǒng)表現(xiàn)出比西方巨頭們更卓越的性能。
      中國北車在牽引系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、制動系統(tǒng)上的全面突破，不僅徹底實現(xiàn)了軌道交通“三大件”的百分百“中國創(chuàng)造”，也為中國北車在核心創(chuàng)造上領(lǐng)跑世界創(chuàng)造了條件。牽引系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)是衡量軌道交通裝備制造企業(yè)是否具備核心創(chuàng)造能力的標(biāo)志，名副其實的德國西門子、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪等國際巨頭在這兩大系統(tǒng)上均實現(xiàn)自主創(chuàng)造。然而，他們在制動系統(tǒng)上均建樹不大。制動系統(tǒng)是核心中的核心，國際上先進(jìn)的制動系統(tǒng)主要出自德國克諾爾和法國法維萊。目前中國高鐵和大功率機(jī)車上裝載的制動系統(tǒng)也大多依賴于這兩家。
      在軌道交通的“三大件”中，牽引系統(tǒng)決定列車能否高性能地運動起來，制動系統(tǒng)決定列車能否安全平穩(wěn)地停下來，網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)則指揮著列車的一舉一動。制動系統(tǒng)是列車運營的安全“守護(hù)神”。高速動車組和大功率機(jī)車制動系統(tǒng)是世界交通運輸工具的巔峰之作，其技術(shù)難度遠(yuǎn)甚于飛機(jī)、輪船和汽車等交通工具的制動系統(tǒng)。中國北車研制的JZ-8型機(jī)車制動系統(tǒng)采用微機(jī)控制技術(shù)，由機(jī)車制動控制系統(tǒng)和基礎(chǔ)制動裝置組成。相對于傳統(tǒng)的自動式空氣制動和電空制動方式， JZ-8型機(jī)車制動系統(tǒng)具備了具有大腦和神經(jīng)功能的制動控制柜、司機(jī)控制器和顯示屏，安全保障鋼鐵巨龍的運行。這一新型的制動系統(tǒng)具備國際領(lǐng)先水平，是工業(yè)化和信息化高度融合、彌漫著互聯(lián)網(wǎng)思維的列車“智能守護(hù)神”，比傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)有著脫胎換骨般的飛躍，因此技術(shù)水平極為艱深，僅為少數(shù)國際巨頭所掌握。
      中國北車JZ-8型機(jī)車制動系統(tǒng)由中國北車四方所公司研制，是原鐵道部重大項目《機(jī)車制動系統(tǒng)技術(shù)和應(yīng)用研究》的重要組成部分，是原鐵道部和中國鐵路總公司大力推進(jìn)的核心技術(shù)攻關(guān)項目。呼和浩特鐵路局包頭西機(jī)務(wù)段對這一系統(tǒng)的運營考核創(chuàng)造了絕佳的條件。HXD21151型電力機(jī)車運營考核期間主要在包蘭線和京包線間承擔(dān)貨運牽引職能，這兩條線路有著嚴(yán)酷的自然環(huán)境——有著長達(dá)187公里、坡度達(dá)千分之十的長大坡道，有著零下21℃到零上36℃之間的氣溫變幻，有著少見的風(fēng)沙和冰凍雨雪天氣。然而，制動系統(tǒng)在如此惡劣的環(huán)境中運行，各項性能指標(biāo)依然表現(xiàn)卓越。這有效錘煉了JZ-8型機(jī)車制動系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)能力。未來，日益成熟的JZ-8型機(jī)車制動系統(tǒng)還有望移植到高速動車組上。
      實現(xiàn)軌道交通牽引、制動和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)“三大件”的完全“中國創(chuàng)造”，是推動中國軌道交通裝備業(yè)從“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變的奠基之作，也是中國高鐵走向世界的基礎(chǔ)技術(shù)儲備。