根據(jù)中國(guó)鐵路總公司提出的到2020年建成主要城市及其周邊1至2小時(shí)交通圈的目標(biāo)，5年后中國(guó)將進(jìn)入“兩小時(shí)交通圈”的全面同城化新時(shí)代。根據(jù)目前的全國(guó)鐵路規(guī)劃，2015年末，中國(guó)將基本建成以高速鐵路為骨架，包括區(qū)際快速鐵路、城際鐵路及既有線提速線路等構(gòu)成的快速鐵路網(wǎng)。
根據(jù)中國(guó)鐵路總公司提出的到2020年建成主要城市及其周邊1至2小時(shí)交通圈的目標(biāo)，5年后中國(guó)將進(jìn)入“兩小時(shí)交通圈”的全面同城化新時(shí)代。
根據(jù)國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，2015年，中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到1.9萬(wàn)公里;5年后，即到2020年，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬(wàn)公里以上，快速客運(yùn)網(wǎng)基本覆蓋中國(guó)省會(huì)及50萬(wàn)以上人口城市。
      全國(guó)人大代表、中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕在接受《中國(guó)科學(xué)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，就目前建設(shè)進(jìn)度來(lái)看，2015年底，全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程就將達(dá)到12萬(wàn)公里，有望提前5年達(dá)到既定目標(biāo)。
      以高鐵為代表的鐵路網(wǎng)絡(luò)化、便捷化、高效化，將使中國(guó)進(jìn)入“兩小時(shí)交通圈”的全面同城化新時(shí)代。
      人便其行 貨暢其流
      王夢(mèng)恕介紹，目前由國(guó)家層面負(fù)責(zé)的高鐵建設(shè)主要連接各省會(huì)與北京、各省會(huì)之間的鐵路路網(wǎng)，除了烏魯木齊、拉薩等少數(shù)地理位置較偏遠(yuǎn)的城市外，其他所有省會(huì)城市都會(huì)在8小時(shí)交通圈以內(nèi)。
      根據(jù)目前的全國(guó)鐵路規(guī)劃，2015年末，中國(guó)將基本建成以高速鐵路為骨架，包括區(qū)際快速鐵路、城際鐵路及既有線提速線路等構(gòu)成的快速鐵路網(wǎng)。
按照王夢(mèng)恕的描述，屆時(shí)，各省會(huì)與北京、各省會(huì)之間都將由時(shí)速300公里的高速鐵路連接;相鄰中心城市間及中心城市與周邊城市間以區(qū)際快速鐵路、城際鐵路、既有線提速線、地鐵連接線等線路連接，基本實(shí)現(xiàn)相鄰中心城市間及中心城市與周邊城市間1~2小時(shí)鐵路交通圈。
到2020年，路網(wǎng)完善、結(jié)構(gòu)合理、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全快捷、技術(shù)先進(jìn)、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的現(xiàn)代化鐵路，“人便其行、貨暢其流”的目標(biāo)將逐步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
局部地區(qū) 仍待考驗(yàn)
    “高鐵目前的設(shè)計(jì)時(shí)速是300公里。所謂兩小時(shí)交通圈，指的是相距600公里以內(nèi)的省會(huì)城市之間的交通圈，在這個(gè)半徑范圍之內(nèi)的城市基本上都在國(guó)家規(guī)劃的交通網(wǎng)中?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部管理干部學(xué)院教授張柱庭說(shuō)。
原交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副研究員路瑞鎖補(bǔ)充說(shuō)：“2004年，國(guó)家出臺(tái)了《高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，強(qiáng)調(diào)把全國(guó)20萬(wàn)人口以上的城市全部用高速公路連接起來(lái)。打造出一個(gè)鐵路和公路相互交織的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。”
但“兩小時(shí)交通圈”的全面建成同時(shí)也面臨著很多障礙：中西部地區(qū)各城市間地理距離相距較遠(yuǎn)、地形情況和氣候環(huán)境復(fù)雜多變等。
王夢(mèng)恕以蘭新高鐵為例向記者解釋道：“蘭新高鐵的時(shí)速?zèng)]有達(dá)到計(jì)劃中的300公里，而是250公里。這與西北地區(qū)風(fēng)沙、高寒、高熱、紫外線強(qiáng)烈等環(huán)境問(wèn)題相關(guān)。在地形和氣候復(fù)雜的西北和西南地區(qū)，鐵軌、機(jī)車和整個(gè)設(shè)備的可靠性等問(wèn)題都比東部地區(qū)更加復(fù)雜，還需要在建設(shè)和運(yùn)行中接受考驗(yàn)?！?/span>
    “能加速的先加速”，這是王夢(mèng)恕2015年關(guān)于西部高鐵建設(shè)的提案計(jì)劃之一。“鐵路建到哪，哪就能發(fā)展起來(lái)?！蓖鯄?mèng)恕相信，鐵路的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)國(guó)家的全面發(fā)展，具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
      協(xié)同發(fā)展 交通帶動(dòng)
      國(guó)家發(fā)展改革委國(guó)土開(kāi)發(fā)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)研究所研究員肖金成認(rèn)為，“兩小時(shí)交通圈”形成后，隨著運(yùn)輸時(shí)間的縮短，人員和物資的流動(dòng)將會(huì)更加通暢，相鄰區(qū)域之間的同城化發(fā)展趨勢(shì)將更加明顯，最終會(huì)形成一個(gè)個(gè)規(guī)模不一的城市群。
      城市群的形成對(duì)解決中國(guó)目前發(fā)展中的一些問(wèn)題具有重要作用，“首先是人口的疏散和調(diào)整，大家不用全部涌向一線城市，可以大大緩解大城市病所帶來(lái)的發(fā)展弊端;其次可以帶動(dòng)中心城市周圍的邊緣城市發(fā)展?！蓖鯄?mèng)恕認(rèn)為，用建設(shè)帶動(dòng)發(fā)展，以發(fā)展拉動(dòng)GDP是中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的一條重要思路。
以京津冀一體化中的交通規(guī)劃為例，參照珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，首先就要在交通上找到突破口，要打造城市間快捷、方便、安全的交通網(wǎng)。
   “‘兩小時(shí)交通圈’的建成將極大地促進(jìn)區(qū)域之間的協(xié)同發(fā)展，因?yàn)槌鞘兄g的距離因高速的交通方式被拉近了?！睆堉ケ硎尽?/span>