從莫斯科到喀山的高鐵、連接?xùn)|非國家首都的鐵路網(wǎng)、貫穿太平洋和大西洋的兩洋鐵路，鐵路已經(jīng)成為中國經(jīng)濟(jì)外交和產(chǎn)能合作的開路先鋒。不過，和早年幫助別人修完鐵路轉(zhuǎn)身就離開不一樣，北京正悄然改變以鐵路為代表的對外大型基建合作模式。
      外交部非洲司司長林松添在此間向大公網(wǎng)證實(shí)，中國現(xiàn)在不僅在海外修鐵路，而且還要運(yùn)營鐵路。這意味著，中國走出海外的基建企業(yè)將從承包商逐步變?yōu)檫\(yùn)營商。
20世紀(jì)六七十年代，中國耗巨資援建的坦贊鐵路運(yùn)營不佳，可能是促使中國最高領(lǐng)導(dǎo)人決心改革基建合作模式的原因之一。林松添坦承說，確實(shí)這條鐵路的管理很成問題。“一是效率低下，中國政府提供技術(shù)支持，我們也不參與經(jīng)營，所以這條路是慘淡經(jīng)營。二是陸和港分離，因?yàn)殍F路運(yùn)輸時(shí)效慢，所以有些人選擇不用我們的鐵路，所以運(yùn)量特別少?！?/span>
      林松添透露，國家主席習(xí)近平和國務(wù)院總理李克強(qiáng)已經(jīng)分別向坦桑尼亞和贊比亞的元首提出來必須盡快解決問題，成立三方專家小組把坦贊鐵路存在的問題癥結(jié)找出來。
      中國企業(yè)如今已經(jīng)拿下肯尼亞到烏干達(dá)、埃塞俄比亞到吉布提等東非鐵路承建標(biāo)的，李克強(qiáng)拉美之行的一個(gè)亮點(diǎn)也是“兩洋”鐵路的可行性研究計(jì)劃框架協(xié)議?？梢灶A(yù)見，這些有中國影子的鐵路建成后，中國企業(yè)進(jìn)駐參與運(yùn)營的可能性極大。
      用林松添的話說，新的模式就是由政府企業(yè)結(jié)成伙伴關(guān)系，企業(yè)入股經(jīng)營。他以對非洲的鐵路建設(shè)舉例說，“我們幫助非洲建設(shè)鐵路不是拿來給別人看的，不是當(dāng)做旅游景點(diǎn)的，是來幫助非洲發(fā)展的。所以，我們不僅要幫助非洲修路，更要幫助非洲把修的鐵路運(yùn)營起來，讓它服務(wù)于發(fā)展。”